Ганноверский автосалон славится не только премьерами коммерческих автомобилей. Лидеры шинной промышленности тоже показывают свои достижения, поскольку от них в немалой степени зависит эффективность выставленных на всеобщее обозрение транспортных средств.

Гигантомания от Continental

Для немецкой компании выставка IAA Nutzfahrzeuge является по сути «домашней», так как один из крупнейших заводов расположен именно в Ганновере. Обойтись без новинок было бы просто стыдно, поэтому на суд посетителей компания представила сразу несколько сверхшироких шин – для приводной и прицепной осей.

Шины Continental HDL1 Superdrive 495/45 R22.5 используются на ведущей оси и заменяют пару шин обычных типоразмеров. Таким образом достигается повышение грузоподъемности, уменьшение сопротивления качению и расхода топлива. Сверхширокие шины позволяют достичь лучшей устойчивости автомобиля, а направленный рисунок протектора эффективно удаляет воду из пятна контакта.

Еще одна сверхширокая шина предназначена для прицепов. Называется она Continental HTL1 Wide-Base Trailer Tire и выпускается в размере 445/45 R 19.5. Предназначена шина для эксплуатации на полуприцепах увеличенного объема (с низкой рамой). Новинка хорошо противостоит износу и позволяет максимально использовать грузоподъемность прицепа. Это достигается за счет широкого пятна контакта и специальных канавок, которые могут самостоятельно избавляться от мелкой щебенки.

Особо хочется отметить специальную зимнюю шину Continental HW для грузовиков и автобусов. Данная шина предназначена для эксплуатации в зимний период, когда на дорогах много снега и грязи. Сцепление и контроль направления здесь оптимизированы за счет специального рисунка протектора, который был разработан именно для зимних условий. Удобнее всего начинать эксплуатацию зимних шин HW с наступлением морозов. Тогда к весне они частично износятся, и в дальнейшем могут использоваться в качестве летнего варианта.

GoodYear начинает поставки шин с технологией Durasea

Компания Renault Trucks стала первым в Европе производителем грузовиков, предлагающим покупателям технологию Duraseal от GoodYear. Шины, не боящиеся проколов, созданы, и теперь появились на европейском рынке. Суть «беспробойной» технологии не в том, что шина на 100% сопротивляется проколам и порезам, а в том, что после прокола она сама себя ремонтирует. С внутренней стороны каркас покрыт дополнительным слоем резины. В пространстве между этим слоем и каркасом содержится специальная желеобразная резина, и когда случается прокол, этот «клей» заполняет образовавшееся отверстие и при соприкосновении с воздухом твердеет. Максимальный диаметр, позволяющий не ремонтировать шину, составляет 6 мм. Как утверждают представители компании GoodYear, шина с технологией Duraseal может выдержать 51 прокол. После этого эффективность снижается из-за больших потерь восстанавливающего геля.

На выставке были представлены шины Omnitrac MSS для управляемой оси и Omnitrac MSD для ведущей оси типоразмера 13R22.5. Строительная техника (самосвалы, бетоносмесители и т.п.) очень часто страдает из-за проколов, и значительная доля простоев случается именно из-за повреждений шин. Не обращать внимания на проколы нельзя – вся строительная техника работает с максимальной нагрузкой, и давление в шинах должно соответствовать норме. Раньше после прокола нужно было менять шину, однако новая технология в большинстве случаев позволит работать без вынужденных простоев.

Bridgestone – все для покупателя

Кредо японской корпорации — создавать шины, отвечающие потребностям клиентов. После очередного анализа этих потребностей было определено, что главное, чего хотят покупатели, – большой пробег и надежность шин. Поэтому к Ганноверской выставке была подготовлена целая серия новых грузовых шин премиум-класса: R249 для рулевой оси, R168 для прицепной оси и M749 для ведущей. Каждая из новых шин была разработана в соответствии с вышеперечисленными требованиями, и все вместе дадут перевозчикам именно то, что им нужно: больший пробег, меньший расход топлива и отличную способность к восстановлению.

R249 для рулевой оси «ходит» на 15% дольше, нежели предшествующая модель, благодаря оптимизированному каркасу и новому дизайну протектора. Новый состав резинотехнической смеси эффективно противостоит проколам и порезам. Неравномерный износ, присущий шинам рулевой оси, сведен к минимуму при помощи равномерного распределения нагрузки по пятну контакта.

Как утверждают специалисты Bridgestone, M749 для ведущей оси отлично подойдут грузовикам с ретардером: новый рисунок протектора хорошо противостоит неравномерному (гребенчатому) износу, появляющемуся при частом использовании ретардера. Когда водитель включает ретардер, тормозные усилия передаются только на колеса ведущей оси, что не может не сказываться на интенсивности и равномерности их износа. Решая эту проблему, японские инженеры разработали новый ассимметричный рисунок протектора с «закрытыми» плечевыми блоками, предотвращающими неравномерный износ. Более жесткий протектор уменьшил деформацию блоков и потерю энергии, что позволяет расходовать меньше топлива.

Прицепные шины R168 с увеличенной до 300 мм шириной протектора распределяют нагрузку на большую площадь, и, таким образом, более долговечны по сравнению с другими моделями. Начальная глубина протектора увеличена до 16,8 мм, что гарантирует больший пробег перед нарезкой или восстановлением. Чтобы противостоять неравномерному износу, конструкторы использовали более широкий пояс брейкера. Благодаря этому нагрузка равномерно распределяется по пятну контакта. Подпротекторный слой также увеличен. Поэтому новая шина лучше противостоит проколам, а ее каркас надежно защищен от повреждений.

Michelin «размножает» технологию долговечности

На выставке IAA компания Michelin презентовала полный модельный ряд шин для коммерческого транспорта, в которых используется новая технология долговечности. Сама технология была разработана более полугода назад, и представляет собой две новинки. Ламели «Двойная волна» обеспечивают увеличенную прочность грунтозацепов для оптимального срока эксплуатации шины. Внутри каждого грунтозацепа расположены ламели в форме капли воды. После износа шины скрытые полости открываются, образуя новые канавки и создавая, таким образом, новый рисунок протектора, который вновь обеспечит превосходное сцепление с дорожным покрытием. После пробега в среднем 150 тыс. км при износе уже на две трети шина обновляется. Одновременно с внедрением этих инноваций инженеры компании Michelin разработали новую конструкцию шины с использованием технологии Infinicoil. Это армирующий слой, расположенный между поясами брейкера, не только улучшающий эксплуатационные показатели шины, но и позволяющий создавать более широкие типоразмеры. Благодаря этим технологиям Michelin совершает технологический прорыв сразу на два-три поколения шин вперед, что сравнимо с 20 годами научных исследований. На выставке был представлен широкий модельный ряд шин, в которых использована данная технология. Это Michelin X One MaxiTrailer для прицепов, Michelin X Energy 315/60R22.5 XF (грузоподъемностью 7,5 т) для рулевой оси, Michelin X Coach 295/80R22.5 XD для приводной оси автобусов, Michelin X InCity 275/70R22.5 для городских перевозок, Michelin X One XDN 2 GRIP и Michelin XDN 2 GRIP.