Каждому владельцу ТС хочется, чтобы шины прослужили как можно дольше. Но этому может препятствовать неравномерный износ.

Сегодня практически известны все причины неравномерного износа разных типов.
Основной вывод — проводить профилактику против возникновения неравномерного износа путем:

• Обследования
• Выяснения причин
• Принятие мер по предотвращению.

Обнаружить неравномерный износ можно по:

• Внешнему виду шины
• Изменениям в расходе топлива
• Дисбалансу во время движения

Перечень потенциальных причин возникновения неравномерного износа, порой неотделимые друг от друга:

• Условия эксплуатации
• Состояние подвески
• Уровень сервисного обслуживания
• Состояние геометрии ходовой части
• Качество шин
• Дорожные условия

Шина — носитель информации, прочитав которую можно понять причины. Три основные физических причины, приводящие к неравномерному износу:

• Воздействие боковых сил
• Протаскивание или волочение
• Природа самой шины.

Рассмотрим первую группу причин. Шины, вращаясь, могут откланяться в сторону от линии движения, под воздействием боковых сил.
Груз усугубляет влияние таких сил.

При неотрегулированной геометрии подвески неизбежен неравномерный износ. Ниже перечислены основные проблемы с «геометрией»:

• • Неправильное схождение, развал передних колес
• Неправильный угол Акермана
• Неперпендикулярность осей продольной оси транспортного средства
• Несоосность осей
• Непараллельность осей.

Неотрегулированная ведущая ось тягача ведет к «выбрасыванию» ТС с прямой линии, прицепные оси приводят к «волочению», а при одновременных нарушениях создается эффект «собачьей езды» автопоезда.

Эксплуатация неотрегулированных осей приводит:

ведущей оси —> к неравномерному износу на рулевой и ведущей оси
прицепных осей —> к неравномерному износу на рулевой, ведущей и прицепных осях.

Эксперты в области геометрии подвески считают, что наибольшее по степени влияние на неравномерный износ имеют неотрегулированные:

1. Ведущая ось
2. Оси полуприцепные
3. Рулевая ось

Работы по проверке и коррекции геометрии ходовой части транспортного средства проводятся на специальном оборудовании.
Пример: несоответствие в 5см между рулевой и ведущей осью приводит к боковому заносу в 10м на каждые 1км.

Некачественный монтаж шины на диск и отсутствие балансировки могут быть причиной неравномерного износа.
Уклон дорожного полотна влияют на степень неравномерного износа.
Второй причиной неравномерного износа является протаскивание или «волочение». Это происходит в колесных парах при наличии разницы:

• Во внешних диаметрах
• Величины давления
• В величине ОГП.

Все три случая приводят к тому, что длина окружности одной шины отличается от соседней, и это приводит к проскальзыванию или «волочению» шины меньшего диаметра.
Например: при снижении давления в одном из колес давления на 0,3 бара разница в диаметрах составляет 8мм, что приводит к протаскиванию меньшего колеса на 2,5м за каждый пройденный километр.

Эффект «протаскивания» может быть и в одиночной шине, если:

• Неправильное давление
• Несоответствие диск — шина.

С правильным давлением в колесе пятно контакта имеет равномерную нагрузку по всей площади и правильную форму. При отклонении величины давления в обе стороны изменяется форма пятна и происходит концентрация напряжений по его площади в отдельных местах.

 Местный износ от резкого торможения, внезапного удара шины или попадания инородного предмета приводит к разбалансировке колеса и в конечном итоге к началу неравномерного износа.
Шины для ведущей оси с блочным рисунком протектора имеют способность подвергаться продольному «гребенчатому» износу, когда набегающий край блока протектора изнашивается меньше сбегающего, способ лечения этого вида износа – устранение причин и изменение направления вращения колеса на противоположное.

Что же можно сделать, чтобы снизить возможность неравномерного износа? Для этого нужно:

• • правильно подобрать шины для данного транспортного средства и условий его эксплуатации
• выполнять сервисное обслуживание шин и транспортного средства
• диагностировать и корректировать геометрию ходовой части транспортного средства
• выполнять периодическую перестановку шин по позициям транспортного средства с изменением направления вращения
• вести учет «судьбы» каждой шины в процессе ее эксплуатации от установки до утилизации.