1. Можно ли смешивать/доливать разные моторные масла?

Всегда следует избегать смешивания/доливки моторных масел различных марок/производителей, поскольку нельзя однозначно гарантировать их совместимость. Основная проблема заключается именно в невозможности предсказать совместимость пакетов присадок, входящих в состав масел, поскольку базовые масла в большинстве своем совместимы. Именно компоненты, то есть химические вещества, входящие в состав пакета присадок, могут быть несовместимы между собой. Несовместимость может выражаться по-разному:

1. Резкое изменение прозрачности или потемнение масла после их смешивания, вспенивание.
2. Расслоение или выпадение осадка.
3. Резкое окисление смеси - образование в двигателе мазеобразных отложений.

Однако часто бывает так, что обстоятельства вынуждают долить масло другой марки - например, по причине отсутствия в продаже или в пределах досягаемости марки масла, залитого в двигатель. Что в таком случае делать?

Рекомендуется выбирать только масло от известных мировых производителей. Рекомендуется выбирать масло, имеющее схожие физико-химические и эксплуатационные показатели. Например, у вас залито минеральное масло с вязкостью 15 W -40, отвечающее спецификации API CH -4. Желательно подобрать масло со схожими характеристиками: с примерно такой же вязкостью (15 W -30, 15 W - 40, 10 W -40) и близкой спецификацией. Не следует в данном случае доливать синтетикой с вязкостью 5 W -30, т.е. всегда следует руководствоваться элементарными логическими соображениями.

Есть негласные правила, которые в большинстве случаев работают.

1. Если вы долили масла менее 10% от общего объема заливки в двигатель, то считается, что никаких проблем возникнуть не должно. 10% - это тот средний объем масла (в реальности эта цифра может достигать и 20%), который стается в двигателе при обычной замене масла.
2. Если вы долили от 10% до 30%. желательно сократить интервал замены масла вдвое.
3. Если вы долили более 30%, желательно при первой же возможности полностью заменить масло.

2. Нужно ли промывать двигатель при замене масла?

Необходимость промывки двигателя зависит от обстоятельств. Если вы используете качественное моторное масло, не затягиваете интервалов замены, то необходимости в промывке двигателя совершенно нет, поскольку любое качественное моторное масло само по себе содержит моющие и диспергирующие присадки, призванные справляться с загрязнениями.
Однако иногда бывает так, что автомобиль эксплуатировался на некачественном масле, интервалы замены часто не соблюдались, или история обслуживания автомобиля неизвестна. В таком случае действительно возникает необходимость в промывке.

Как правильно ее провести?

Лучший, самый эффективный и безопасный способ - промывка моторным маслом. Необходимо по возможности наиболее полно слить старое масло (делать это нужно на прогретом двигателе), залить новое - это не обязательно должно быть синтетическое масло с наилучшими спецификациями, достаточно использовать качественное минеральное, и эксплуатировать автомобиль, избегая, по возможности, очень высоких нагрузок, в течение 500-1500 км. Затем масло слить, заменить фильтр и при необходимости процедуру повторить (о недостаточной промывке можно, например, судить по количеству мазеобразных отложений под клапанной крышкой). Если положительный результат достигнут после первой промывки, можно в дальнейшем заливать уже то масло, на котором вы планируете эксплуатировать автомобиль в дальнейшем.

Недостатки этой методики - длительность, относительная трудоемкость и стоимость (но: ремонт двигателя - дороже!!!).

Почему следует избегать промывки двигателя промывочными маслами и промывками-«пятиминутками»?

Прежде необходимо разобраться, что это такое - промывочные масла. Промывочное масло, как правило, очень жидкое (кинематическая вязкость при 40°С обычно составляет 12-25 сСт) - оно даже жиже, чем масло SAE 0 W. Это сделано с простой целью - более жидкое масло легче прокачивается по масляным каналам, даже частично забитым.

Методики промывки с помощью таких масел обычно подразумевают работу двигателя на холостом ходу в течение 10-20 минут, учитывая, что это очень жидкое масло, двигатель весь этот период времени работает с повышенным износом - это первая, но не самая главная проблема.

Далее. Как правило, промывочные масла - это смесь минеральных базовых масел и «пакета моющих и диспергирующих присадок» (в России это часто смесь масел И-20/И-50 с присадкой КНД). Степень совместимости промывочного масла с присадками свежезалитого предсказать сложно, при том, что полностью масло слить не удастся. Это вторая опасность - возможная несовместимость. Учитывая, как было сказано выше, что все масло из двигателя не сливается, в нем остаются примерно те же самые 10% от объема заливки очень жидкого промывочного масла. Вы заливаете, например, свежее масло с вязкостью 10 W -40 и в результате можете получить 10 W -30. А представьте, что вы зальете масло с вязкостью 5 W -30. Что вы получите в двигателе? Это третья проблема - изменение вязкостных свойств свежего масла.

И, наконец, четвертая проблема - за те 10-20 минут, пока двигатель моется промывочным маслом, не все загрязнения могут быть диспергированы промывкой, и может получиться так, что наиболее крупные из них могут забить масляные каналы или сетку маслозаборника, а это уже достаточно опасно для двигателя.

Промывки-«пятиминутки» по составу представляют собой, как правило, керосиновые фракции (или определенные типы сольвентов), с пакетом моющих и диспергирующих присадок. Керосин используется для того, чтобы максимально разжижать масло в двигателе - могут возникнуть те же проблемы, что и в случае промывочных масел, плюс еще одна - в большинстве случаев основа «пятиминуток» (керосиновая) негативно воздействует на сальники и прокладки двигателя.

Те же самые проблемы могут возникнуть и при использовании так называемых «долговременных» промывок - присадок, которые рекомендуют заливать за 100- 300 км до планируемого срока замены, за исключением того, что они в меньшей степени вызывают разжижение масла.

Поэтому применение промывочных масел и промывок-«пятиминуток» в большинстве случаев оказывает именно психологический эффект на потребителя (залили прозрачное промывочное масло - слили грязное), а с технической точки зрения - чаще всего бесполезно.

3. Как часто надо менять масло?

Масло следует менять в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель двигателя - единственный, кто вправе определять сроки. При этом он исходит из возможности использования масла, качество которого минимально удовлетворяет требованиям соответствующих спецификаций. Обычно рекомендуется либо определенный пробег, либо временной интервал. В неблагоприятных условиях (их перечень также можно найти в инструкции) масло следует менять чаще. К сожалению, российские условия, как правило, являются неблагоприятными, и поэтому в большинстве случаев масло в России меняют чаще, чем в Европе. В последние годы некоторые модели автомобилей оснащаются системами, которые информируют о необходимости заменить масло. Чаще всего учитывается просто-напросто количество пусков двигателя. В самой современной системе ASSYST, разработанной совместно Daimler / Chrysler и Shell, контролируются степень загрязнения масла и «сработанность» масляной основы. Эта система способна увеличить срок службы двигателя, дает возможность выбора масла наиболее подходящего качества и оптимизирует его потребление (см. сроки замены по маркам грузовиков в Приложении).

4. Надо ли использовать дополнительные присадки/добавки в
моторные масла?

Это делать нежелательно, т.к. может привести к непредсказуемым последствиям. Все современные масла содержат определенную композицию присадок. В процессе разработки они подбираются по составу и соотношению для выполнения требований стандартов и спецификаций (API, SAE, ASTM и др.). Добавление даже самого хорошего компонента неизбежно нарушает баланс. В результате какой-либо показатель может быть улучшен, но другие при этом почти наверняка пострадают. В совокупности эффект будет в лучшем случае нулевым. В худшем - отрицательным. При всем многообразии различных препаратов на рынке, начиная от "загустителей масла" до противоизносных и содержащих порошкообразный тефлон и т. п., не известны случаи, когда хотя бы один из них прошел полноценные моторные испытания в составе хотя бы одного масла (а ведь их рекомендуют добавлять к любым маслам!) и показал бы ощутимый положительный эффект. Производители дизелей для тяжелых грузовых автомобилей и вовсе запрещают применять какие бы то ни было присадки под угрозой потери гарантии. Правильно подобранное по вязкости и группе эксплуатационных свойств масло не требует никаких дополнительных добавок.

5. Как долго надо прогревать двигатель зимой?

Для классических минеральных и полусинтетических масел зимой не следует "раскручивать обороты" холодного двигателя сразу после пуска. Лучше всего сначала выждать 2-3 минуты, затем первые 5-10 минут двигаться с небольшой скоростью, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это позволяет поддерживать низкие обороты и обеспечить давление масла, необходимое для того, чтобы оно достигло всех критически важных узлов двигателя и образовало пленку на поверхности распределительного вала, стенках цилиндров, в шатунных подшипниках. Очевидно, что необходимым условием легкого и надежного пуска двигателя является использование масла, класс вязкости которого соответствует температуре окружающего воздуха. Двигатели, работающие на масле класса 0 W -40 при нормальных температурах вообще не нуждаются в прогревании.

6. В последнее время все больше говорят о применении масел, которые экономят топливо. А в чем заключается такая экономия?

Данная тенденция выражается в том, что автопроизводители при разработке новых перспективных моделей двигателей отчетливо осознают, что одним из важных факторов повышения экономичности двигателя является максимальное снижение трения. Этого в большей степени можно добиться, существенно понизив вязкость моторного масла, а в меньшей - применив специальные присадки, понижающие трение (модификаторы трения). При этом, конечно, необходимо обеспечить высокий уровень защиты от износа, устойчивый уровень давления в системе смазки, а также экономию расхода масла. Сокращение расхода топлива определяется в сравнении с расходом топлива при эксплуатации на эталонном масле SAE 15 W -40 и, как правило, составляет 2,5-2,8%, а на стадии пуска может достигать 3,5%.

7. Можно ли визуально определить качество масла?

Никто и никогда не сможет определить качество масла по внешнему виду, если только оно не имеет консистенцию гудрона (масло с очень высокой вязкостью) или вместо масла на щупе только белая эмульсия.

8. Когда следует применять масла с повышенной вязкостью?

Масла с повышенной вязкостью применяются в условиях высоких температур окружающей среды (от +30°С и выше), для изношенных двигателей, а также в некоторых случаях для двигателей воздушного охлаждения. Техническое состояние двигателя со временем ухудшается. Во-первых, износ цилиндро-поршневой группы приводит к прорыву в картере большого количества отработанных газов, которые ускоряют процессы окисления масла, захватывают и уносят в систему вентиляции картера пары и мелкие частицы масла. Во-вторых, износ подшипников коленвала снижает их несущую способность (Немного не так – износ приводит к увеличению зазоров в подшипниках, парах трения и т.д. Вот для улучшения уплотнения таких пар трения и нужно более вязкое масло, поскольку жидкое просто будет оттуда вытекать. Несущая способность подшипников измениться как-либо не может). Таким образом, для изношенного двигателя вязкость штатного масла оказывается недостаточной, ее надо повысить. Более вязкое масло улучшает компрессию, повышает несущую способность подшипников, меньше выгорает. На более вязкое масло нужно переходить и в том случае, когда его удельный расход увеличивается и превышает установленную для данного двигателя норму. Когда вы зальете в двигатель более вязкое масло, он будет тише работать, меньше изнашиваться, правда, больше греться. Если двигатель дымил, то дымление может уменьшиться или совсем прекратиться.

9. Из чего производят моторные масла?

Моторные масла производят из базовой жидкости (основы) и химических присадок. В качестве базовой жидкости применяют минеральные, синтетические и полусинтетические базовые масла. Минеральные базовые масла получают из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Синтетические базовые масла получают методом химического синтеза на нефтехимических или химических предприятиях. В качестве полусинтетических базовых масел применяется смесь минерального и синтетического базовых масел. Многие производители моторных масел применяют базовые масла, полученные методом каталитического гидрокрекинга. Для придания моторным маслам требуемых свойств, приписанных им техническими стандартами, в базовые масла вводят присадки различного функционального назначения. В последнее время для получения моторных масел применяют пакеты присадок, содержание которых составляет от 5 до 20%.

10. Почему следует доливать моторное масло?

Уровень масла необходимо проверять один раз в день, лучше утром перед поездкой. Следует помнить, что небольшое количество моторного масла всегда угорает даже при технически исправном двигателе. В случае интенсивного угара масла причины следует искать в механических неисправностях двигателя и качестве масла (неудовлетворительные характеристики масла).

11. Какими преимуществами обладают высококачественные моторные масла?

Высококачественные моторные масла обладают следующими основными преимуществами:

1. более легкий «холодный старт» (запуск непрогретого двигателя)
2. меньший износ двигателя
3. уменьшение расхода топлива за счет снижения трения между движущимися частями.

12. В чем преимущество всесезонных моторных масел?

Основным преимуществом всесезонных моторных масел является стабильность их вязкостных свойств в широком интервале температур. Это позволяет маслу быть достаточно текучим, быстро (в течение нескольких секунд) достигать всех частей двигателя при низких температурах, и достаточно вязким, чтобы не дать перегреться двигателю и не испаряться при высоких температурах. По сравнению с сезонными летними и зимними маслами всесезонное масло лучше защищает двигатель от износа, и тем самым способствует экономии топлива до 2-3%.

13. Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?

Некоторые жидкости взаимозаменяемы. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке жидкость, имеющую точно такую спецификацию, какую требует производитель вашего автомобиля и приводит в инструкции по эксплуатации. Например, инструкция требует жидкость, имеющую спецификацию Dextron IID. В этом случае для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию.

14. Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% дистиллированной воды. При этой концентрации температура замерзания будет составлять -35°С. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.

Здесь можно дать следующие рекомендации:

• Не следует смешивать жидкости разных типов (в частности, отвечающие разным стандартам). Это может привести к снижению защитных свойств антифриза.
• Нужно очень осторожно подходить к вопросу смешивания антифризов разных цветов.

15. Надо ли промывать двигатель промывочным маслом или «5-минутными» добавками перед очередной сменой масла или перед сменой минерального масла на синтетическое?

Применение промывок - промывочных масел или «5-минуток» - несколько опасно.

Промывочное масло – очень жидкое масло, как правило, смесь И-40/И-50, т.е. вязкость у него где-то SAE 10. Жидкие они для того, чтобы масло по всем каналам прокачалось нормально, даже если они частично загрязнены. Плюс очень громкое название - моюще-диспергирующий пакет присадок, обычно – отечественного производства калий-натриевый дисперсант (КНД). Следует помнить:

1. Двигатель какое-то время работает на очень «жидком» масле (SAE 10), что, естественно, сказывается на его износе (даже 5-10 минут);
2. Слить промывочное масло полностью, как правило, невозможно, в двигателе может остаться 10-15% от общего объема залитого масла;
3. При заливке нового масла, например, с вязкостью SAE 5W-40 из-за смешивания с оставшейся промывкой вполне можно получить SAE 5W-30 или даже 5W-20. Что может привести к негативным последствиям;
4. Как себя поведет оставшийся в промывке «пакет моющих присадок», например, КНД, с пакетом присадок свежезалитого масла, никому не известно.

«Пятиминутки» - как правило, это керосин все с тем же пакетом моющих присадок. Керосин разжижает масло с той же целью, что и промывка, то есть так же, как и промывочное масло. К тому же, неизвестно, как керосин будет действовать на прокладки/сальники.

Конечно, не обязательно такие проблемы возникнут, но они ВОЗМОЖНЫ, и риск их возникновения не так мал. Поэтому, исходя из всего вышеизложенного, лучшим вариантом промывки следует считать применение качественного моторного масла (можно даже минералки). Покататься на ней 500-1500 км в зависимости от степени загрязненности двигателя и, если необходимо, процедуру повторить. Потом можно заливать то масло, на котором в дальнейшем планируется ездить.

Понятно, что предложенный выше способ невыгоден клиенту – ему, клиенту, надо сразу, быстро и бюджетно.